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      濰柴/玉柴/解放動力/東風齊聚 第二屆世界內燃機大會亮點在哪?

      發布時間:2021/4/30 8:33:12
          繼無錫第一屆世界內燃機大會后,2021年4月21日,第二屆世界內燃機大會在山東濟南拉開帷幕。 

       
       
          本屆大會以“綠色、高效、智能、可靠”為主題,不僅聚集了柴油機行業各路“大佬”——濰柴、玉柴、解放、東風等內燃機企業,更是涵蓋國際學術交流、高峰論壇、技術成果推廣、高端產品展覽和現場技術考察等。
          以此為平臺,本屆大會聚焦內燃機產業未來發展之路,旨在促進內燃機技術創新、商業模式創新以及相關方的密切合作,推動內燃機全產業鏈協同、創新發展。
      亮點一:國際化、專業化的學術盛宴
          作為三年一屆的世界內燃機大會,本次大會與往年最大的不同點是——國際化。
      2021年世界內燃機大會,首先考慮到學術交流的層級,僅從這次請來作學術報告的一些大咖來看,就能看出其專業化、國際化的程度。

       
       
          同樣,基于本次國際化平臺的交流,大會采用線上線下相結合的形式。還會為一些境外和境內因疫情原因不方便到場的學者將通過在線連線方式分享報告。大會的開幕式、主旨報告、主題報告、閉幕式等活動將在全球范圍內多語種同步直播,便于不能到達大會現場的科研工作者、學者聽取大會報告,推動在更寬廣的范圍內展開交流與探討,引發思想的碰撞。

       
       
          從展區來看,本屆大會展覽會上有超過200家精選的有代表性的企業、高校、科研院所參展,同期還將舉辦新產品發布會、戰略合作簽約等豐富精彩的活動。展商與觀眾,展商與展商之間的交流及 交流后促成的合作都將是展會的亮點。
      亮點二:行業大咖各抒己見 吹響“兩碳”號角
          2020年9月22日,在聯合國第七十五屆大會上,習主席表示,中國將在2030年前達到峰值,2060年前實現碳中和的目標。
          本次大會的新聞發布會現場,中國內燃機學會黨委書記兼副理事長、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福, 中國北方發動機研究所首席科學家、中國內燃機學會副理事長張樹勇, 天津大學講席教授、中國內燃機學會常務理事堯命發, 東風汽車公司汽油機專業總工程師、汽油機專業委員會主任張社民回答來自中央媒體、汽車與內燃機相關領域的專業媒體的提問。

       
       
          在面對媒體提出“內燃機或將退出歷史舞臺”的疑問,中國內燃機學會黨委書記兼副理事長、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福表示,“在我們國家提出2030年碳達峰,2060年碳中和這樣一個重大的口號之后,不僅是內燃機行業,所有對碳排放有貢獻的行業都面臨著這個問題。如果簡單說內燃機這個行業是夕陽產業,我不贊同這個說法。應該說碳減排,以及零碳排放的道路上不創新者將是夕陽產業。”同時,董建福表示,以船用動力為例,柴油機依舊占據了商船用動力95%的份額。董建福解釋道,“我們現在說的零碳,一定是全產業鏈的,現在說碳排放,不能簡單就一個終端是不是零,一定是全產業鏈這樣一個凈零排放,所謂的“碳中和”也是這個概念。”未來將通過,柴油機本身效率的提高、代用燃料的車采用以及治理技術和裝備的產業化來實現。

       
       
          在軍用動力方面,武器裝備動力節能減排問題同樣也是個挑戰。毫無疑問,車用發動機是石化燃料消耗的大戶,也是碳排放的“主力軍”。中國北方發動機研究所首席科學家、中國內燃機學會副理事長張樹勇表示,在節能減排這種大背景下,作為軍車發動機,首先我們還是要履行好“強軍首責”使命的同時,也可以為我國“碳達峰與碳中和”目標的實現貢獻自己應有的力量。未來將從減少碳排放總量、加快淘汰老舊落后的坦克裝甲車輛的柴油機以及積極推進先進動力技術和新能源動力在坦克裝甲車輛上的應用研究,以控制未來碳排放的增量。
      亮點三:行業科技創新推動內燃機發展
          柴油機廣泛應用于汽車、船舶、工程機械、農業機械和國防建設,是國民經濟和國防建設的主導動力裝置,發揮了重要作用。盡管目前國內外提出了一些針對重卡柴油機的低碳潛在的技術方案,但是,在可見的未來,柴油機在這一領域還將取主導作用。
          因此,提高柴油機熱效率是柴油機低碳綠色發展的必然選擇。實際上,國際上一直都十分重視柴油機節能減排技術,我國近年來在提高柴油機熱效率也取得了巨大的進步。如濰柴實現商業化柴油機熱效率突破50%的歷史性突破。

       
       
          天津大學講席教授、中國內燃機學會常務理事堯命發表示,如何降低高熱效率柴油機的成本和提高柴油機可靠性,這也是目前研究的重點,相關的工作也在深入展開。國內外相關的工作正在推動,如歐洲生物柴油的應用,國際CIMAC建議未來遠洋船舶燃用氨或甲醇,我國在積極推動甲醇燃料的應用。

       
       
          近年來,各家車企都在按照總書記的要求,為實現“碳達峰,碳中和”進行部署和規劃未來。東風汽車公司汽油機專業總工程師、汽油機專業委員會主任張社民表示,東風作為有擔當央企,集團副總尤崢4月17日在上海發表了東風科技創新“躍遷行動”,除了在新能源和氫能源領域技術突破的同時,東風判斷隨著內燃機擁抱電動化,熱效率的持續提升,內燃機在相當長時間內還是主要動力源。為了實現“碳達峰、碳中和”,東風規劃在高效發動機方面迭代創新,繼續引領行業發展,爭取在2030年實現50%熱效率,為汽車行業在2030年前實現碳達峰規劃好技術路線落實到產品開發中。

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